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Le boîtier magique d’Audi pour la voiture autonome

(Paris, le 9 février 2016)

Au lieu de placer à différents endroits de l’habitacle les systèmes d’aide à la conduite, Audi a décidé de les réunir dans un même lieu pour ses futurs modèles. Pour ce faire, la marque a créé le zFAS, une unité centrale de contrôle des systèmes d’aide à la conduite. L’unité a été réalisée en partenariat avec TTech, Mobileye, NVIDIA et Delphi. Elle mesure actuellement la même taille qu’une tablette tactile, mais devrait diminuer encore à l’avenir. Cette unité, qui centralise toutes les informations provenant des capteurs, sera l’un des piliers de la conduite autonome qu’Audi compte proposer à l’horizon 2020, avec des premiers jalons en 2017 sur l’A8 et en 2018 sur son futur SUV électrique.

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La voiture autonome ancrée dans l’imaginaire américain

(Paris, le 5 février 2016)

Si General Motors vantait dès 1939 l’avenir des véhicules automatisés dans le cadre d’une exposition baptisée « Futurama » et montée spécialement pour cette occasion, il faut attendre les années 50 pour que ces modèles prennent forme aux yeux de la population. Une publicité parue dans le Saturday Evening Post en 1950 accélère les choses. On y voit une famille jouant au Scrabble dans une voiture dont l’habitacle est entièrement vitré, avec le conducteur tournant le dos au volant et appuyant son coude sur la portière. Le véhicule file sur une « highway » à l’américaine. La publicité précise que « demain l’électricité remplacera le conducteur ». Les voitures seront guidées dans leur voie au moyen de systèmes électroniques noyés dans la chaussée, ce qui permettra d’éviter les bouchons, les accidents et bien sûr la fatigue au volant.

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L’hybride marque des points sur le marché des entreprises en 2015

(Paris, le 27 janvier 2016)

Sereinement, le véhicule hybride trace sa route dans l’univers des flottes d’entreprise. Avec 18 500 immatriculations enregistrées en 2015 (contre 10 881 en 2014) sur le segment VP-VU, l’hybride affiche une progression de 63,1% sur l’année. Cette énergie représente ainsi 2,53% des immatriculations en 2015.

Et bien que les véhicules « full hybrides » soient plébiscités par les gestionnaires de flotte, les hybrides rechargeables ne sont pas en reste, avec des immatriculations qui ont été multipliées par trois en 2015 (1866 immatriculations contre 459 en 2014).

Sur le segment des véhicules particuliers, le véhicule hybride clôture l’année 2015 avec 4,25% des immatriculations. Une belle progression là encore, puisqu’il représentait 2,9% des immatriculations en 2014. A noter aussi qu’en 2015, la part des immatriculations hybrides est plus importante en entreprises (avec 4,25% des immatriculations) que sur le marché français en général (avec 3,21% des immatriculations).

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La catalyse SCR est-elle la solution gagnante pour le diesel?

 

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(Paris, le 25 janvier 2016)

Renault n’a pas triché, mais il a fait le minimum syndical pour aborder la norme Euro 6. Le choix technique a été d’opter pour le piège à NOx, l’une des deux technologies disponibles sur le marché. C’est la moins chère, mais pas la plus efficace. Et en couplant ce système avec une vanne EGR qui ne fonctionne qu’entre 17 et 35 degrés, et qui est censée assurer la réduction de 85 % des émissions d’oxydes d’azote, la marque au losange écope de la double peine. Il lui faut maintenant améliorer son système EGR et surtout investir lourdement en vue des normes Euro 6.2, applicables en septembre 2017.

Chez PSA, on doit se féliciter d’avoir opté dès le début pour la catalyse sélective SCR, appliquée depuis quelques années par des constructeurs allemands (Audi, BMW, Mercedes, Opel plus récemment). Le système fait appel à un additif à base d’urée (qu’on appelle AdBlue), qui se transforme en ammoniac dans la ligne d’échappement et convertir les oxydes d’azote en azote et en eau. Le dispositif est plus efficace. 

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